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在公车改革座谈会上的发言提纲
我是dd市正义汽车大修厂的厂长，对待公车改革这个问题，我做为一名大修厂的厂长，从自身经济利益的角度出发，从社会稳定的愿望出发，从预期效果出发，我不十分赞成公车改革，原因有四个方面：
第一，公车改革使修车数量大量减少。从dd市看，共有552家汽车修理厂家，这些修理厂家生存压力较大，除特约维修站外，一般仅靠社会车辆很难维持正常开支。90％以上的修理厂主要靠给单位修理公车来维持生存。所修理的车辆有三分之二是公车，三分之一是私车，如果把公车变了私车，从表面上看好象是总量一样，公车私车都得修，但实际上私车的修车频率要远远低于公车。有一组数据可以看出，对相同型号的奥迪轿车 20辆私车和20辆公用车比较，在行驶10万公里之内，公车修理次数费用是私车修理次数的3倍，如果都变成私车了，在单位时间内修车的量自然要减少。
第二，公车改革使修理厂的经营利润大幅下降。这也可以从一组数据中可以看出。据对相同型号的桑塔纳轿车的 20户个体车和20辆公用车比较，在行驶10万公里之内，公车修理费用是私车修理费用的10倍。至于为什么差这么多，我想大家都知道。单位总比私人要有钱，给单位修车，能换件的绝不修理，能换总成的绝不修部件。也就是说，如果车改的话，修理厂的利润要下降十倍。
第三，公车改革有可能使一部份人失去就业岗位。按照上述两个原因推理，按照目前汽车修理行业普遍认同的经营成本，如果公车改革，一大批修理厂肯定要亏损，一些规模小的修理厂将面临倒闭。也因此必将导致企业职工的下岗，同时也增加了社会不稳定因素。对建设和谐社会也不利。
第四，公车改革未必能实现公私分明和党政机关领导在用车方面的遵规守矩。车改前，公车私用；车改后，拿了车补，未必就不用公车。例如，会不会到下属单位、有业务关系的单位要车，甚至长期占用人家车辆？公务员名义上买了私车，可加油费、过路过桥费、修理费等等拿到下属单位去报销，有的甚至就在小金库里报销？加油费、过路过桥费和修理费又不写车号，谁说得清呢？这是当官的“两头不吃亏，前后都获利”。 车改前请领导吃饭，因为他有车，请客的人不用考虑领导用车的问题，车改后，请领导吃完饭，还得替领导“打的”，拿十块钱怕不够，就拿一百吧，领导到家后可能还赚90元。这些事都是很可能的出现的。搁在我身上就一定能替领导考虑给领导打的。
以上所述只是我个人的观点，不代表dd市所有汽车修理行业人士的意见，并且我还要阐明，虽然我对公车改革不太赞成。但是我相信，如果以上问题能够得到很好解决，公车改革也是可以实施的。 同时，还要进行广泛的论证，不一定非得实行货币化改革。有专家说得好，任何一项改革没有最好，只有相对而言地更好。要保证中国公车改革不夭折，必须要考虑到方方面面的利益。同时，一方面要加强监督，另一方面要做较为科学的费用测算，求得改革成本最小值，行政效益的最大值，让纳税人心服口服。这样，改革才能成功。
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